河北工人报以“破浪前行的电子航母”为题报道我所60余年的奋斗与辉煌（下篇）

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”（唐.李白《行路难》）九霄漫步，神舟飞天游太虚；蟾宫折桂，嫦娥奔月探广寒；抗震救灾，英雄身手危时显！使命高于一切，创新赢得未来。强军备、惠民生，与时俱进，独领风骚，勇往直前开新宇！

54所是一面旗帜，一座丰碑，一段传奇……

1983年11月18日，同在一个大院、专业门类相近的19所和17所合并，成为今天的54所。在我国电子信息领域有着悠久历史和光荣传统的两大研究所“合体”，揭开了跨越发展的新纪元。

双剑合璧，迸发出耀世锋芒与光彩；

两源汇流，激荡出澎湃波涛和气势！

■无人机自由翱翔 巡海疆宣示主权

“沧溟八千里，今古畏波涛。此日征南将，安然渡万艘。”
——唐.高骈《南海神祠》

2000年11月10日。南海，南沙群岛。

在北纬5度附近海域，一艘中国军舰正在执行海上巡查任务。

上午10时，一架舰载无人机自甲板起飞，盘旋飞越了某国侵占的岛屿上空，将该岛及附近岛礁、海域清晰图像传到了主控站计算机，并在11时返航，海上顺利回收。

万里海疆之上，无人机自由翱翔！宣主权、扬军威、壮国威！

参加此次无人机测控系统保驾的，正是54所专家王鼎光。

无人机是无人驾驶飞机或航空器的简称，又被称为“空中机器人”。1987年，国防科工委对某通用小型无人机测控系统进行招标，54所一举中标。1988年，国防科工委又把另一种轻型无人机测控系统的研制任务下达给54所。当时由周祥生任总设计师，王鼎光等任副总设计师。

经过认真分析，反复论证，最终制定了具有我国特色的无人机测控系统技术方案。他们创造性地提出了具有遥控、遥测、跟踪定位和图像传输等功能的综合测控新体制。

经过上百名科技人员7年多的艰苦攻关，解决了一系列高难度关键技术，两种机型分别于1992年和1994年完成设计定型，成为我国正式批量列装的第一代无人机。

提起2000年那次南海之行，王鼎光逸兴横飞，“为了捍卫我国的海洋权益、宣示对南海的主权，我能以技术保驾的身份参加这样的行动，感到很神圣，也很激动！”

2000年10月25日，军舰从港口出发，26日到达西沙某岛附近。在这里进行了第一次无人机飞行试验。早上8时，王鼎光就和同事来到甲板上进行准备。

然而，主站设备加电开机后，系统监视器出现黑屏，完全没有数据！经过迅速检查和分析，认为可能是因舰体摇晃震动引起的硬件故障，通过对计算机主板、显示器接口等进行重新拔插，很快排除了故障。11时，无人机冲天而起，在海上飞行1个小时，于12时顺利回收。

此后，军舰南行驶向南沙群岛，并于11月10日进行了无人机第二次飞行，飞越了某国侵占的岛屿。

现在的无人机除具有侦察监视等军事应用外，在民用上也大放异彩，如航空探矿、灾情监视、交通巡逻、治安监控等，其应用领域越来越广。

■建联通排除万难 破垄断普惠民生

“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。”
——宋.苏轼《定风波》

现在我国的电信市场，三足鼎立，竞争激烈，让群众享受到了便捷周到的服务。然而，在20多年前完全是另一种景象。那时只有中国电信一家经营，业务品种单一，服务水平低下。老百姓要想装一部电话，那得求爷爷告奶奶，还得排队等上一年半载，而且价格昂贵。为此，原电子工业部联合电力部、铁道部，共同提出了打破电信垄断，组建新的运营企业的意见。

经过艰难博弈，这一意见在1993年底被国务院批准。按照法律规定，政府部门不能直接经营企业，于是，原电子部经过充分考虑后决定，将位于石家庄的54所所属企业“中华通信系统工程公司”，改制为部属企业“中华通信系统有限责任公司”（简称华通公司），并迁址北京。同时，电力部组建了电力通信公司（简称电通），铁道部组建了铁道通信公司（简称铁通），三家公司分别注资1亿元，共同承担创建中国联通的任务。

经周密筹备，1994年7月19日，中国联合通信有限公司（简称中国联通）正式挂牌营业。

中国联通起步初期，启动资金很少，但资金需求量巨大，所以筹集资金成为重中之重。当时，华通公司在中国联通的授权下，负责湖南、山西、江西、吉林四省和常州市移动通信网的建设与运营。在国内筹钱那是难于上青天，只能吸收国外资金。但是，中国电信业务又不允许外资直接投入，怎么办？“当时我们就采取了与外企合资建立合作企业，中方控股并出任法人代表，以此投资联通项目。”54所退休专家许新民回忆说。华通公司先后与加拿大、美国、日本以及香港等地的公司合作，为中国联通在四省一市的建设筹集了资金。

“那时候可以说困难重重，我们人员短缺，要在短时间内把基站覆盖四省一市，工作量和难度非常大，我们就加班加点，争分夺秒，设备装卸和工程安装都自己动手，一个人通常顶几个人用。”许新民说。另一个难题就是互联互通。要想信息达到客户终端，必须依赖邮电多年建立起来的地面网络来实现互联互通。当时阻力重重，但华通人硬是靠着自己的韧劲、耐心、诚意和勇气，跑断腿、磨破嘴，去赢得理解和支持，解决了一个个难题，把业务开展得热火朝天。与此同时，中国联通其他各地的业务也轰轰烈烈地开展起来，开启了电信市场欣欣向荣的新局面。

在联通创建最艰难的日子里，54所先后向华通公司输送了近200名技术人员和管理骨干。他们用自己的聪明才智和辛勤劳动为中国联通奠基，开拓出一片新天地。1998年，中国联通重组并上市，为国家通信安全起见，收回了移动通信网的建设和运营权。54所为大局计，逐渐从中国联通淡出，但是一部分技术骨干留在了那里，为其快速发展做出了贡献。

■神舟飞天游太虚 嫦娥奔月探广寒

“天接云涛连晓雾，星河欲转千帆舞；仿佛梦魂归帝所，闻天语，殷勤问我归何处。”
——宋.李清照《渔家傲》

2003年10月15日9时，酒泉卫星发射场。

“点火，起飞！”随着一声号令，巨型火箭长征二号F喷射出一团橘红色烈焰，托举着“神州五号”飞船拔地而起，直刺苍穹。9时10分，飞船进入预定轨道，杨利伟成为浩瀚太空迎来的第一位中国访客。这是我国航天史上的一个新里程碑，中华民族的千年飞天梦想，在此刻圆满！

“在载人航天工程中，我们54所是测控通信系统的最重要研制单位。从神一到神十，我们承担了近90%的通信设备、逾1/3的测控设备的研制任务。”54所测控技术专家陈建民告诉记者。“如果把飞船比喻成风筝，通信测控系统就是无形的牵引线。”

在载人航天工程中，54所承担的设备研发和发射保驾任务都非常繁重。为了对飞船进行有效测控，从地面到天空、从陆地到海洋、从国内到国外，构建了立体式、全方位的测控网络。每次飞船发射，54所的技术人员都会在这些测控站点值守，为飞船的运行保驾护航。

“神五发射的时候，我随着远望四号测量船到印度洋为任务保驾，到达目的地就航行了20多天。”54所副总工程师刘云飞说。印度洋的海况不好，经常有大风浪，晕船、呕吐、失眠成了家常便饭，但她坚持工作。首次载人飞行，绕地球14圈，远望四号负责第5到第10圈的测控通信任务。特别是第7圈，杨利伟在太空展示了联合国国旗和中国国旗，并向世界人民问好。这个任务是由远望四号单独完成的。而当时海况极差，且测控覆盖只有几分钟，难度极大，要求极高。刘云飞通过精心准备、密切监视，圆满完成了任务。

“载人航天工程的论证阶段，我也参加了，为什么要上马这个工程？第一，要更新我们现有的航天工程设备。第二，要培养一批高水平技术人员。载人航天工程实施后，我们的设备一下子就和世界最先进水平同步了。这是个质的飞跃。”陈建民介绍。

说起设备，陈建民滔滔不绝。“载人航天工程刚开始的时候，1995年我们所买了一个美国的功率放大模块，合同约定时间是半年。”陈建民回忆说。当时国内由于元器件水平较低，研制设备的大部分时间用在调试上，半年交付的设备，调试要用4个月时间。“3个月的时候，我打电话给美国，他们说快设计出来了。当时我吓坏了，按照我们的设计思路，这肯定完不成啊。之后，我每周一个电话，把美国人都打烦了。4个月的时候告诉我，设计完成准备加工，5个月的时候告诉我，来验收吧！”

这件事对54所的触动很大，赶上这种水平的心情非常迫切。“也就是那个时候，我们才大量进了计算机。通过软件在计算机上模拟、仿真，提高设计水平。”通过多年的发展，现在已经和过去有了天壤之别。“我1983年毕业到54所，全所只有几十个项目，而且一干就是五六年。那时候一个研究室只负责其中一个分机。现在呢？我们一个事业部，有近两百个工程，人均七八个项目！”陈建民告诉记者。

设备的进步也是翻天覆地的。“载人航天一期的时候，我们每次执行任务，出去100多人，保驾护航。那时的测控通信设备，做十几个机箱。现在呢？只需一台计算机，这叫综合基带。我们现在也去现场，是去做技术支持，一般一两个人就可以了。目前，载人航天一期的测控通信设备都已经升级换代了。”

陈建民告诉记者，从事航天测控通信工作，是很艰苦的。“除了艰难、繁重的设计研制，我们还有一项重要工作必须亲自做，那就是安装。” 设备安装一般都在野外，天线和设备机房之间还有相当长的距离，需铺设电缆。就要在地下挖一个1米深的沟，然后上边盖上盖。他们都是头顶矿灯，钻进电缆沟里猫着腰干活，夏天闷热潮湿，冬天寒冷刺骨，异常艰苦。一次，晚上加班后大家一起往回走，走着走着少了一个人，赶紧回去找，发现掉进电缆井里了。

2005年，陈建民到肯尼亚的马林迪去建地面站。“到的那天正好是星期六早上6点，虽然大家已经是非常累了，但是这时候回去睡觉，晚上就睡不着了，时差倒不过来。大家一商量，干脆白天我们就别睡，咬着牙干得更累，更利于倒时差！”说干就干，一行六七人就开始搬运设备。因为吊车周一才能来，他们就肩扛手提。设备中有一个天线，重2吨，他们找了一辆平板车运，感觉非常吃力。正好旁边站着两位黑人朋友，人高马大的，看起来很强壮。于是，陈建民就上去问，是否可以出钱雇佣他们搬运设备。“结果人家来了一句让我们哭笑不得的话，‘over time！’（下了班啦，不干！）人家不挣这个钱！还反问：这东西能用人抬吗？”然而，当天他们愣是把所有设备搬运到了200米外的装机位。

载人航天工程是我国空间科学实验的跨世纪重大战略工程，已取得了载人发射、太空行走、交会对接等多项重大突破和成果，这里面凝结着54所的心血和贡献。神十发射以后，载人航天工程第二步第一阶段任务完美收官，此后进入了载人空间站建设阶段，54所人也踏上了新的征程。

2014年11月1日6时42分，内蒙古四子王旗。

在黎明的晨曦中，一位娇小“仙子”从空中翩翩飘落。经过8天的绕月飞行后，嫦娥五号飞行试验器完美返回，开启了月球探测新时代。

中国探月工程，又称“嫦娥工程”，是载人航天工程的升级版，属于深空探测项目，是一项极为复杂的多学科高技术集成的系统工程，始于2004年。54所承担了探月工程五大系统中的测控系统、地面应用系统的部分任务。为此，54所先后承建了18米、35米测控系统以及50米、65米射电望远镜天线。这些“深空巨眼”担当起了为历次“嫦娥”探测器收发信息、保驾护航的重任。

“这次嫦娥五号飞行试验器发射，我们研制了一套新的测控系统，就是车载测控站，在国内首次采用了相控阵天线。”54所高级工程师刘增茂告诉记者。

刘增茂介绍，这套设备研制难度非常大，先后做了四版专题，不断完善。2014年5月，开始安装调试。相控阵天线的阵元达到300多个，电缆有上万根，重量约4吨，安装工作量很大，因为这些阵元需要逐一测试，而且要测试多个指标。经过紧张安装，设备于2014年9月出所，进驻青海某基地。然后，又进行了多次联试和飞行试验。

该站是嫦娥试验飞行器测控国内第一站，飞行器一露头，马上被相控阵天线捕捉到。“以往的测控天线搜索需要五六分钟，我们这个天线在1秒钟就把它抓到！”刘增茂说。为什么会如此之快？原来该天线采用“电扫”的方式，用多波束对空域进行扫描，对20度×20度空域的扫描只需50毫秒，而传统天线采用的是机械扫描方式，速度很慢。

艰难困苦，玉汝于成。在60余年的奋斗求索中，54所人从未停止过攀登科技高峰的脚步。他们研制的卫星通信车和散射通信车，作为一个方队亮相2009年国庆阅兵式；他们研制的舰载卫通设备和保障人员，在索马里护航中保证了通信和网络畅通；他们研制的应急通信车和技术人员，在汶川地震、玉树地震、舟曲泥石流、王家岭矿难救援中发挥了重要作用；他们研制的北斗导航地面应用系统，拓宽了国产市场；他们研制了我国首个高速公路信息化管理系统、首个森林防火工程……他们创造了百余项全国第一，截至2014年底，获国家级重大科研成果113项，国家授权专利603项。

如今的54所拥有9大事业部、50余个研究室，专业领域、科研能力和综合实力非常强大，发展态势日新月异，2014年销售收入达到80亿元。

栉风沐雨，创辉煌功绩；蛟龙奋翼，造百年基业。“我们将秉承‘军品立所、民品强所、外贸兴所’的发展思路，实施‘转型升级、人才强所、创新驱动、军民结合产业化’四大战略，将54所打造成国内卓越、世界一流的高科技企业子集团！”54所所长涂天杰说。

不忘初心，方得始终。真诚自信的54所人，正意气风发地向着自己的梦想奋勇前进！